Roues
Des roues carbone à disque pour la route, le gravel et le VTT, montées à la main. Partez de votre terrain, puis regardez ce qui se sent sur le vélo : la jante à la relance et dans le vent, le moyeu à la reprise.
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Ce que le carbone change, et où
La masse placée sur la jante doit à la fois avancer et tourner : à la relance, elle demande presque deux fois l'énergie de la même masse posée sur le cadre, une seule fois à vitesse stable. En montée régulière, l'écart compte peu : 160 g de jante en plus, à 15 km/h sur une pente de 8 %, coûtent environ 0,5 W. Le carbone sert surtout à mouler une jante haute, qui fend l'air : la Marvel II pèse 1 500 g la paire en 50 mm de profondeur. Profondeur, largeur interne, rayons : les trois choix d'une paire sont détaillés sur la page paires de roues carbone.
Route, gravel, VTT : trois familles
Les roues route ont des jantes de 21 à 25 mm interne pour des pneus de 28 à 32 mm, et des profondeurs de 36 à 68 mm, comme la Helix SS. Les roues gravel s'élargissent à 25 à 30 mm interne, pour des pneus de 30 à 60 mm. Les roues VTT sont en 29 pouces Boost, jante sans crochet de 30 mm interne, comme la Pro36 du cross-country. Toutes sont à disque : la jante ne chauffe plus au freinage.
Le moyeu, ce qu'on sent à la reprise
Entre le coup de pédale et la roue, il y a le jeu du cliquet, et plus il a de dents, plus il engage vite. Quand plateau et pignon ont la même taille, un cliquet de 60 dents, qui engage tous les 6 degrés, laisse filer environ 18 mm au bout d'une manivelle de 170 mm ; un cliquet de 36 dents, tous les 10 degrés, près de 30 mm. Sur route, en grand plateau, l'écart devient presque invisible. En VTT, quand on relance entre deux racines, il se sent : c'est le choix des 60 dents de la Gnar SL SS.
Une roue se monte et se contrôle
Elitewheels monte chaque roue à la main, puis la charge latéralement seize fois pour qu'elle reste sous 0,2 mm de voile. Sur la Drive SL CS, la marque publie ses consignes : 120 à 130 kgf de tension côté transmission arrière. Un atelier équipé d'un tensiomètre peut donc la contrôler.
Questions fréquentes
Les roues carbone valent-elles le coup ?
Sur le plat et à la relance, oui : une jante carbone haute fend l'air, et la masse au bord de la roue se sent à chaque accélération. En montée régulière, quelques dizaines de grammes comptent moins qu'on ne le croit.
Une roue carbone freine-t-elle bien ?
Toutes nos roues sont à disque : le freinage se fait sur le disque, pas sur la jante, qui ne chauffe pas. Il est le même qu'avec une roue aluminium à disque.
Peut-on réparer une roue carbone ?
Un rayon acier se remplace dans n'importe quel atelier. Les rayons carbone sont propres à la marque : les paires qui en ont arrivent avec quatre rayons de rechange. Une jante qui a pris un choc se fait contrôler avant de rouler.