Derrière l'Evolve CIMA, les marques de Tony Tong et Mian Chan

Au salon China Cycle 2025, à Shanghai, Evolve a exposé un vélo de route complet annoncé à 4,95 kg, avec un groupe Shimano Dura-Ace. Pour l'édition 2026, du 5 au 8 mai, Elitewheels annonçait un stand commun avec Evolve, le W5-1316, et promettait d'y dire si ce poids serait battu.

Les deux marques ne cachent pas leur parenté. Dans un communiqué de janvier 2026, Elitewheels appelle Evolve sa « marque sœur ». Evolve et Kreuza, la marque de cintres et d'accessoires lancée en même temps que le premier cadre Evolve, ont les deux mêmes cofondateurs. Tony Tong a cofondé Elitewheels. Mian Chan a fondé les pédaliers Cybrei.

Ce premier cadre, l'Evolve CIMA, est un cadre route carbone annoncé à 650 g brut en taille M. Si vous le montez avec un cintre Kreuza, des roues Elitewheels et un pédalier Cybrei, la parenté se voit dès le capot de direction, dessiné pour un seul cintre. Cet article part des sites et des communiqués des quatre marques, et de nos fiches produit.

Qui a fondé Evolve et Kreuza ?#

Evolve et Kreuza présentent les mêmes cofondateurs sur leurs pages À propos, Tony Tong et Mian Chan. Chacun a aussi sa propre marque. Tony Tong est ingénieur. Il a cofondé Elitewheels, dont il reste l'ingénieur produit, et Evolve lui prête plus de dix ans de métier, de la conception au contrôle qualité. Mian Chan vient de la course. Evolve le présente comme coureur professionnel inscrit à l'UCI et ancien technicien d'une équipe UCI. Il conçoit les manivelles de sa marque, Cybrei.

Selon son communiqué de lancement, daté de Xiamen le 22 mai 2025, Evolve est le fruit de trois ans de préparation, et Kreuza y apparaît comme sa marque d'accessoires. Les pages À propos des deux marques disent que les fondateurs se sont appuyés sur les capacités de recherche et de production de Xiamen.

Les sites en disent plus que les communiqués. La page contact de Kreuza donne une adresse e-mail en evolvebicycles.com et une adresse postale dans le district de Jimei, à Xiamen. Sa FAQ répond sur la garantie « de nos cadres » et sur le boîtier du CIMA. Le même cintre Kreuza Apex est en vente sur kreuza.com, sur le site d'Evolve et sur celui d'Elitewheels (relevé le 2 novembre 2026). Aucune de ces marques ne décrit pour autant de société commune.

Cybrei publie moins. Son site ne donne pas d'adresse. Son lien avec les trois autres passe par son fondateur, Mian Chan.

Elitewheels a fabriqué pour d'autres avant de signer ses roues#

Elitewheels publie l'historique le plus détaillé des quatre marques. Tony Tong et Jack Chen se rencontrent en 2009, étudiants ingénieurs à Xiamen, et dessinent déjà des roues à temps partiel pour des usines de roues carbone. Leur société, Xiamen Yuan An Composite Technology, naît en 2013 et produit d'abord des jantes et des roues pour des marques européennes. L'historique d'Elitewheels ajoute qu'elle est devenue le premier vendeur de roues carbone sur AliExpress.

La suite tient en deux dates. En 2015, l'entreprise achète des machines CNC japonaises FANUC et usine ses propres moyeux. En 2016, elle met au point ses fibres et ses résines, et la marque Elitewheels naît. Elitewheels dit aujourd'hui fabriquer elle-même son pré-imprégné, ses jantes, ses moyeux et ses roues, avec 100 000 jantes par an.

Le peloton sert de vitrine. En 2025, l'UCI ProTeam Solution Tech NIPPO Rali a pris des podiums, des victoires d'étape et des classements généraux sur des roues Elitewheels, au Tour de Slovénie et au Tour de Hainan notamment. En 2026, elle roule entre autres sur la Drive II. Pour la version de 50 mm, Elitewheels annonce 5,2 W gagnés face à la génération précédente, dans la soufflerie de Silverstone sous 15 degrés de lacet. Ses rayons carbone se remplacent et se retendent comme des rayons acier, ce qui garde la roue réparable en atelier.

ElitewheelsELITEWHEELS Drive II roues route carbone 1 099,00 € ElitewheelsELITEWHEELS Drive G42 roues gravel carbone 1 069,00 €

Evolve CIMA : 650 g annoncés et 21 essais internes#

L'Evolve CIMA associe des fibres TORAYCA T1100 et T800 à des renforts M40 haut module. Evolve le dit testé au-delà de la norme ISO, avec 21 essais internes sur le cadre et la fourche, dont une fatigue de tige de selle à 1 440 N sur 10 000 cycles. L'institut allemand Zedler l'a certifié à son niveau Advanced. La marque a validé sa forme dans la soufflerie du Silverstone Sports Engineering Hub, en Angleterre.

Une question reste sans réponse publique. Le communiqué de lancement affirme que la conception et la fabrication du CIMA sont faites en interne, et la page À propos parle des capacités de production de Xiamen. Aucun des deux ne nomme d'usine.

En 2026, le CIMA court sous les couleurs de la Solution Tech NIPPO Rali, co-marqué avec Rali, le distributeur d'Evolve au Panama. Le CIMA GR, qu'Evolve annonçait pour le salon de Shanghai de 2026, en est la version gravel de course, annoncée à 750 g brut en M et 830 g peinte en Sahara Nude. Les deux partagent la plupart de leurs pièces. Seuls changent les roulements de direction, CeramicSpeed sur la route et acier sur le gravel, et un film de protection sur le tube diagonal du GR. Les tiges de selle passent de l'un à l'autre.

EvolveEVOLVE CIMA kit cadre route 2 299,00 € EvolveEVOLVE CIMA GR kit cadre gravel 1 999,00 €

Kreuza fabrique-t-elle ses cintres ?#

Kreuza ne le dit pas clairement. Sa page À propos annonce qu'en plus du cintre Apex, la marque conçoit et fabrique de la guidoline et des bidons, et qu'elle propose des porte-bidons et des supports d'ordinateur. La phrase ne dit pas qui moule l'Apex.

Le Kreuza Apex est un cintre et une potence d'une seule pièce en carbone T800, annoncé à 305 g en 380 × 110 mm, peint. Kreuza le décline en 21 combinaisons, trois largeurs de 360 à 400 mm et sept potences de 80 à 140 mm. Le communiqué de mai 2025 en annonçait 18, chiffre que garde la page française d'Elitewheels avec des potences à partir de 90 mm, alors que sa liste de variantes propose la potence de 80 mm. Le compte tombe juste : six longueurs sur trois largeurs font 18, sept en font 21.

Son profil NACA descend à 16 mm à la section la plus fine, et Kreuza annonce 4,5 W de traînée en moins en simulation numérique. L'Apex GR reprend ce profil pour le gravel, avec 60 mm de flare et une interface moulée pour des prolongateurs. Le bidon aplati Slice, passé en soufflerie, gagne 2,6 W face à un bidon rond à 45 km/h, selon la marque.

KreuzaKREUZA Apex One-piece Handlebar cintre intégré route 330,00 € KreuzaKREUZA Apex GR cintre intégré gravel 330,00 €

Cybrei, des manivelles dessinées par un coureur#

Cybrei vend des manivelles carbone et ce qui s'y visse, étoiles et plateaux. Elle se dit née de coureurs. Sa manivelle carbone GP-3 a mis trois ans à passer du concept à la production, avec des essais confiés à des équipes UCI et à des coureurs du World Tour. Depuis 2022, la marque soutient aussi la Ferei Mongolia Development Team, une équipe continentale UCI.

La manivelle Cybrei Ultra remplace l'axe en aluminium par un axe en carbone de 28,99 mm, intégré à des bras en carbone T1000, pour environ 270 g. Avec une étoile aluminium et des plateaux Metarbon Aero, le pédalier Cybrei Ultra Metarbon pèse 445 g en 50/34T, somme calculée par nos soins des poids publiés.

Ces chiffres ont une limite. Le site de Cybrei n'a pas de page pour l'Ultra. Nos fiches reprennent donc les données de ses revendeurs, et Cybrei ne dit pas pour quelle longueur de manivelle vaut le poids annoncé.

CybreiCYBREI ULTRA METARBON pédalier carbone route 968,99 € CybreiCYBREI ULTRA manivelles carbone route 718,99 €

Sur un CIMA, l'Apex se monte sans adaptateur#

Le capot de direction livré avec le CIMA est dessiné pour le cintre Kreuza Apex, et le CIMA GR reçoit l'Apex GR de la même façon. Pour un autre cintre, Kreuza renvoie vers le fabricant de ce cintre, faute de capot pour d'autres modèles. Dans l'autre sens, l'Apex se monte sur d'autres cadres avec l'un des 45 adaptateurs Kreuza, chacun propre à un modèle. La hauteur du poste se règle ensuite avec les entretoises de 5 et 10 mm fournies, puis en recoupant le pivot.

Les roues tombent dans les plages de pneus des deux cadres. La Drive II, 23 mm de largeur interne, est dessinée pour des pneus de 28 à 30 mm, et le CIMA en accepte jusqu'à 32 mm. En gravel, la Drive G42 et ses 28 mm internes appellent un pneu de 40 mm selon Elitewheels, au milieu des 35 à 45 mm qu'Evolve recommande sur le CIMA GR. Evolve prévient que la largeur réelle d'un pneu dépend aussi de la jante et de la pression. Mesurez donc le pneu monté.

Evolve a choisi un boîtier BSA fileté de 68 mm plutôt qu'un T47, pour environ 50 g de moins et parce que le BSA accepte le plus grand nombre de pédaliers et de capteurs de puissance. L'Ultra demande un boîtier BSA au standard SRAM DUB, celui de son axe de 28,99 mm. Le cadre accepte des plateaux jusqu'à 58 dents, et le plus grand Metarbon proposé en compte 54.

Nous avons additionné les poids publiés par les marques pour le cadre, le poste, les roues et le pédalier, en taille M.

Restent le groupe, la selle, les pédales, les pneus et les 180,2 g de petites pièces du kit cadre.

Les watts annoncés ne s'additionnent pas. Kreuza chiffre l'Apex en simulation et le Slice face à un bidon rond, Elitewheels compare la Drive II à la génération précédente. Le communiqué de janvier 2026 annonce 4,1 W gagnés par le CIMA équipé d'accessoires Kreuza, sans dire face à quel vélo.

Elitewheels promettait de dire au salon de 2026 si les 4,95 kg seraient battus. Sa page d'annonce, relue le 2 novembre 2026, pose toujours la question.